Комплект трубок сцепления Описание неисправностей трубок и стратегии реагирования

　　1. Разрыв трубки связан с качеством трубки и методом ее установки. При установке трубок кондиционера следует помнить, что если угол не соответствует, и расстояние велико, в месте соединения трубок будет сосредоточено рабочее давление, что приведет к разрыву трубки в месте соединения. В этом случае достаточно снять топливный насос для проверки безопасности, а затем заменить клапан, чтобы решить проблему.

　　2. Разрыв трубки имеет некоторую связь с неисправностью разгрузки топливного клапана. Если герметичность топливного клапана или разгрузка плохи, остаточное давление в трубке накапливается в течение длительного времени, создавая высокое давление в трубке, что приводит к усталостному повреждению или трещинам в трубке.

　　3. Если во время работы двигателя форсунка заклинивает, а плунжерный насос продолжает подавать топливо, трубка испытывает очень ограниченное давление. При длительном воздействии этого давления трубка может разорваться. Поэтому, если трубка разорвалась, сначала необходимо проверить, не заклинило ли топливный насос.

　　4. Разрыв трубки также тесно связан с вибрацией. Трубка закреплена болтами с обеих сторон, а в центре она поддерживается только одной оцинкованной металлической пластиной. Вибрация может вызвать резонанс трубки и ее разрыв. В этом случае замена трубки бесполезна, сначала необходимо устранить вибрацию, а затем заменить трубку.

　　Комплект трубок сцепления. Почему трубки нагреваются во время работы дизельного двигателя?

　　Из-за слишком высокой температуры. Преимущества дизельных двигателей — высокая мощность и экономичность. Порядок работы дизельного двигателя во многом схож с бензиновым двигателем, каждый цикл работы также проходит четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Однако, поскольку в дизельных двигателях используется дизельное топливо, его вязкость выше, чем у бензина, оно не так легко испаряется, но температура самовоспламенения ниже, чем у бензина, поэтому образование легковоспламеняющейся смеси и способ воспламенения отличаются от бензиновых двигателей. Основное различие заключается в том, что смесь в цилиндре дизельного двигателя воспламеняется от сжатия, а не от искры. Во время работы дизельного двигателя в цилиндр поступает воздух, и когда сжатый воздух в цилиндре достигает конечной точки, температура может достигать 500-700 ℃, а давление — 40-50 атмосфер. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, высоконапорный топливный насос в двигателе впрыскивает дизельное топливо под высоким давлением в цилиндр, дизельное топливо распыляется на мелкие капли, смешивается с горячим сжатым воздухом под высоким давлением, и смесь дизельного топлива самовоспламеняется, резко расширяется, создавая взрывную силу, которая толкает поршень вниз, совершая работу.